Референдум в Великобритании встряхнул политическую систему страны

Фарадж останется депутатом и будет активно поддерживать партию, которая, по его мнению, имеет сейчас сильные позиции в стране. На прошлогодних выборах из-за мажоритарной системы («победитель получает все») UKIP получила лишь одно место в парламенте, хотя за эту партию отдали голоса 12,6% избирателей.

Существенные сдвиги произошли после референдума во всех ведущих партиях страны. Выступавший за сохранение членства в ЕС премьер Дэвид Кэмерон после голосования заявил, что в сентябре покинет пост лидера консерваторов. Наиболее вероятными кандидатами на его место считаются министр внутренних дел Тереза Мэй, министр энергетики Андреа Лидсом, бывший министр обороны Лиам Фокс, министр по пенсиям Стивен Крэбб и министр юстиции Майкл Гоув. Ожидалось, что Гоув поддержит кандидатуру экс-мэра Лондона Бориса Джонсона, который возглавил кампанию за Brexit и был фаворитом внутрипартийной гонки, но министр решил побороться за пост премьера сам. В партии лейбористов после референдума большинство министров теневого кабинета подали в отставку, а парламентская фракция проголосовала за вотум недоверия своему лидеру Джереми Корбину, однако он покидать пост отказался. Лейбористы в целом выступали за сохранение членства в ЕС, но евроскептик Корбин, по мнению однопартийцев, вел кампанию против Brexit без особого энтузиазма.

Я никогда не был и никогда не хотел быть карьерным политиком. Накануне референдума я призывал вернуть нам нашу страну, а сейчас я хочу вернуть себе свою собственную жизнь.

Яровая ответила на критику «антитеррористического пакета»

По мнению Яровой, объективных оснований для подорожания тарифов нет. «Может быть, есть желание просто повысить тарифы, и хочется найти какое-то удобоваримое обоснование», — заключила она. Она также уточнила, что в законе нет нормы о хранении информации, он не определяет объемы и сроки, эта задача стоит перед правительством. Закон «дает правительству право в течение двух лет определиться, надо нам что-то хранить или не надо, в каком объеме, в отношении какого среза информации», — отметила Яровая.

«Антитеррористический пакет» был одобрен Госдумой 4 июня, 29 июня его одобрил Совет Федерации. Документ вводит новые требования к операторам связи и интернет-компаниям: с 1 июля 2018 года они будут обязаны хранить содержание звонков и переписки пользователей в срок до полугода.

Руководители мобильных операторов предупредили о том, что из-за нового закона цены на связь могут вырасти в несколько раз из-за дополнительных расходов на хранение содержания звонков и переписки. И направили письмо в адрес председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко с просьбой отклонить данный закон. Операторы попросили также сформировать согласительную комиссию «для преодоления возникших разногласий». Минкомсвязь сообщало, что будет готовить поправки к этому документу.

Глава Минкомсвязи Николай Никифоров подтверждал, что цены на связь в России могут вырасти в четыре раза. «Это вполне вероятно», — ответил министр на вопрос о том, действительно ли стоимость услуг сотовых операторов может увеличиться на 300%.

Путин подписал закон об обмене валюты до 40 тысяч рублей без паспорта

Президент России Владимир Путин подписал закон, который позволяет гражданам обменивать иностранную валюту в сумме до 40 тысяч рублей без предъявления паспорта и увеличивает до 100 тысяч рублей порог для упрощенной идентификации, при которой достаточно предъявить паспорт; документ опубликован на официальном портале правовой информации.

Закон был принят Госдумой 15 июня и одобрен Советом Федерации 29 июня.

Закон увеличивает с 15 до 40 тысяч рублей пороговое значение суммы валютно-обменных операций, когда идентификация клиента не требуется и, следовательно, паспорт гражданами не представляются. Таким образом, порог, превышение которого требует идентификации клиента, повышается почти в три раза.

Пороговое значение, предусмотренное для упрощенной идентификации клиента при совершении операций по продаже или покупке валюты, т.е. когда достаточно предъявить паспорт, законом увеличивается с 40 до 100 тысяч рублей, то есть в два с половиной раза.

Закон разработан в целях снижения операционной нагрузки и затрат банков на оформление операций по покупке и продаже иностранной валюты в связи со значительным количеством таких операций на небольшие суммы.

Закон вступает в силу со дня его официального опубликования.

Министр финансов Британии сомневается в профиците бюджета к 2020 году

Год назад Осборн, выступая с бюджетным посланием, сообщал, что на бездефицитный бюджет правительство планирует выйти в 2019-2020 году, кода профицит составит 0,4% ВВП.

"Мы продолжим жестко относиться к дефициту, но мы должны реалистично смотреть на достижение профицита к концу этого десятилетия. Именно такую гибкость предоставляют нам наши правила", — приводит агентство слова Осборна.

По словам министра, правительство должно обеспечить надежность фискальной политики.

В четверг глава Банка Англии Марк Карни заявил, что британской экономике будет нанесен удар после того, как страна выйдет из Евросоюза, добавляет агентство. Даже перед референдумом многие экономисты ставили под сомнение возможность министерства финансов обеспечить профицит бюджета к концу десятилетия, отмечает агентство. Это объясняется тем, что для достижения профицита потребовалось бы снижение госрасходов или увеличение налогов.

«Опасное вождение» могут пересмотреть в Верховном суде

Верховный суд (ВС) рассмотрит заявление юристов, которые считают, что приравнивать к агрессивному вождению несоблюдение бокового интервала и перестроения при интенсивном вождении нельзя, потому что в правилах не хватает для этого конкретики. Эксперты сомневаются в том, что ВС встанет на сторону истцов, но недостатки новых ПДД признают.

С заявлением в Верховный суд обратился столичный адвокат Марат Аманлиев. Он просит признать частично недействующим термин «опасное вождение», который был внесен в ПДД в начале июня 2016 года, о чем сообщал “Ъ”. Под этим термином, напомним, понимается «неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом» действий: отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом проезда; перестроение при интенсивном движении на всех занятых полосах; несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала; необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Эти маневры признаются опасными, если они провоцируют «ситуацию, создающую угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

По мнению господина Аманлиева, из термина нужно исключить пункты про боковой интервал и перестроения при интенсивном трафике. «Ни один нормативный правовой акт не содержит указания на то, сколько должен составлять боковой интервал,— сказано в заявлении, поступившем в ВС.— Интервал и дистанция являются субъективно воспринимаемыми величинами каждым человеком по-своему. В отсутствие установленной минимальной величины бокового интервала привлечение к ответственности за несоблюдение необходимого бокового интервала будет являться незаконным, поскольку автомобилист не нарушает какое-либо точно определенное правило или закон, а выбранный им интервал просто не соответствует необходимому, по мнению сотрудника ГИБДД, интервалу».

Что касается перестроения, то Марат Аманлиев обратил внимание на ряд жизненных ситуаций, с которыми сталкиваются водители на улицах: они теперь считаются де-юре нарушением. «Водители часто принимают решения о совершении маневров в виде поворота влево или вправо на поперечные и примыкающие улицы,— поясняет он.— Нередко случается так, что улица, на которую хочет повернуть водитель, бывает перегружена. Водители принимают решение свернуть в необходимую сторону на следующем повороте на другую улицу. В случае же если и следующая улица будет перегружена трафиком, водитель может выбрать иной маршрут, повторно не совершив поворота. Однако два несостоявшихся поворота на другую улицу образуют неоднократное совершение нескольких действий, которые, согласно формулировке, являются опасным вождением».

Кроме того, считает адвокат, в ПДД не определен временной интервал, который должен пройти между двумя одинаковыми действиями, чтобы это считалось опасным вождением. «Я могу быть привлечен к ответственности за два перестроения, которые, к примеру, совершены в 14:00, а затем в 16:00 в один и тот же день, то есть за действия, которые не находятся между собой в непосредственной временной взаимосвязи»,— говорится в заявлении.

Напомним, что Госавтоинспекция работала над поправками к ПДД с 2015 года для усиления борьбы с водителями, которые играют на дороге «в шашечки», подрезают других и выполняют другие опасные маневры. Классическим случаем агрессивной езды уже стал инцидент, происшедший в центре Москвы с внедорожником Mercedes 22 мая: водитель машины Абдувахоб Маджидов целенаправленно принялся выезжать на встречную полосу, заезжать на газон, превышать скорость, провоцируя ДПС. Изменения, связанные с опасным вождением, в правила уже внесены, но штрафа еще нет, поправки в КоАП будут вноситься осенью новым составом Госдумы. Сейчас в правительстве обсуждается базовый вариант: штраф 3–5 тыс. руб.

Заявление, поступившее в ВС, в правительстве РФ не комментируют. Автоюрист, редактор журнала «За рулем» Сергей Смирнов, считает, что шансов у истцов нет. «Все дело в том, что все перечисленные в термине нарушения, в том числе и боковой интервал, нужно рассматривать не как отдельные нарушения, а как нарушения в совокупности, которые угрожают жизни, здоровью и имуществу других участников дорожного движения,— пояснил он “Ъ”.— Если следовать логике адвокатов, то понятие безопасного бокового интервала нужно вовсе отменить, равно как и безопасную дистанцию (они применяются в п. 9.10 ПДД)». «Конкретных параметров действительно не хватает,— считает руководитель программы “Главная дорога” на НТВ Илья Скрябин (один из разработчиков поправок).— Мы все понимаем, что такое опасное вождение и почему опасные водители мешают нормальному движению. Вопрос — в администрировании таких нарушений. ГИБДД уже дано поручение разработать конкретные параметры и рекомендации для инспекторов по классификации опасного вождения. К тому моменту, когда вопрос о наказании за опасное вождение будет рассматриваться в Госдуме, должны быть готовы и конкретные параметры, по которым будут фиксировать эти нарушения. Должны быть внесены изменения в приказ МВД №185 — административный регламент по надзору за дорожным движением». О том, что готовится новая версия регламента, “Ъ” ранее рассказывали в ГИБДД, также готовится методика «выявления фактов опасного вождения транспортных средств», которая будет разослана в региональные подразделения.

В США расследуют первое смертельное ДТП с Tesla на автопилоте

Власти США начали расследование по факту первого ДТП со смертельным исходом с участием автомобиля Tesla S, едущего в режиме автопилота. Сейчас американские власти проверяют другие подобные автомобили и изучают причины аварии.

 

Американские власти начали расследование в связи с аварией, в которую попал автомобиль Tesla S, двигавшийся с включенной функцией автопилота. В результате аварии погиб водитель Tesla. ДТП произошло 7 мая в штате Флорида: автомобиль Tesla S, находившийся в режиме автопилота, врезался в фуру, которая поворачивала на перекрестке. По данным Tesla, ни автопилот, ни водитель не заметили белую часть фуры на ярко освещенном небе и поэтому не успели затормозить.

 

Tesla сообщила в четверг, что Национальное управление по безопасности движения транспорта США (NHTSA) начало расследование инцидента. При этом, по данным Tesla, это первый известный смертельный инцидент за 130 млн миль (209 млн км), пройденных на автопилоте, притом что при обычной езде авария со смертельным исходом в США приходится в среднем на каждые 94 млн миль пути (151 млн км), а в мире — на каждые 60 млн миль (97 млн км). NHTSA собирается проверить 25 тыс. автомобилей Tesla S, оснащенных автопилотом. Если у них будут обнаружены проблемы, они будут отозваны. После того как стало известно о ДТП, акции Tesla упали на 2,7%.

 

Инцидент с участием автомобиля в режиме автопилота возобновил дискуссии о безопасности беспилотных автомобилей. Как заявил глава Центра автомобильной безопасности Кларенс Дитлоу, «если автопилот не распознал прицеп фуры, то Tesla придется отозвать другие автомобили и исправить это». По его мнению, автопилот должен быть в состоянии распознать любые ситуации на дороге.

Это очевидный дефект, и он должен привести к отзыву. Если вы встраиваете автопилот в транспортное средство, вы говорите людям, что они могут доверять ему,— добавил он.

В феврале нынешнего года в небольшое ДТП попал автомобиль с системой автономного управления, разработанной компанией Google. Lexus RX450h, объезжая препятствие на дороге, задел двигавшийся рядом автобус, так как неверно просчитал возможные действия его водителя, решив, что он уступит дорогу. Тогда Google признала свою частичную вину за происшествие и заявила, что внесла изменения в ПО своих автомобилей в связи с ним. В целом же эксперты считают, что распространение беспилотных автомобилей значительно уменьшит число ДТП на дорогах, так как причиной многих аварий становится человеческий фактор. По оценке консалтинговой компании Ptolemus, общее число ДТП благодаря беспилотным автомобилям может снизиться на 30%.

 

Яна Рождественская

Ставку сбора за капремонт повышать не будут

В Москве это повышение составит в среднем 7,5%, но обойдет стороной сборы на капремонт: они так и останутся прежними — по 15 руб. за 1 кв. м жилья. По мнению ряда экспертов и общественных деятелей, инфляционные потери столичного Фонда капремонта могут приближаться к 2 млрд руб. В московском Фонде капитального ремонта с подобными оценками не согласны и утверждают, что все собранные на капремонт деньги законтрактованы в ценах 2015 года.

1 июля в России произойдет ежегодное повышение тарифов на ЖКУ. В Москве повышение тарифов в среднем составит 7,5% (цифры различаются в зависимости от конкретной услуги) или, по оценке главы московского департамента экономической политики Максима Решетникова, в среднем на 200 руб. для одного человека. При этом плановое повышение обойдет стороной плату за капитальный ремонт, введение которой вызвало в прошлом году недовольство горожан. Сбор за капремонт останется на уровне 15 руб. за 1 кв. м.

Напомним, Фонд капремонта пополняется собственниками жилых помещений через счет регионального оператора либо через специальный счет многоквартирного дома. Собранные, но неиспользованные деньги числятся на балансе фонда как временно свободные. По мнению ряда экспертов и общественных деятелей, свободные средства несут потери из-за курсовых скачков и инфляции.

Из отчетности московского Фонда капитального ремонта за 2015 год следует, что фонд собрал 19 млрд руб., из которых на нужды ремонта домов было использовано 4,49 млрд руб. Как следует из ответа заместителя генерального директора фонда Ирины Савельевой на обращение муниципального депутата округа Южное Медведково Дмитрия Краскова (есть в распоряжении “Ъ”), временно свободные средства, оставшиеся по итогам 2015 года, не размещались на банковских депозитах.

Что случилось с остальными 14,5 млрд? Они просто лежали,— говорит господин Красков.

По его мнению, инфляционные потери могли составить 1,8–1,9 млрд руб. Сопредседатель общественного движения «Жилищная солидарность» Дмитрий Катаев считает, что подобная оценка может соответствовать действительности, хотя «данные по инфляции весьма ориентировочны».

Причиной, по которой средства фонда не размещались на банковских депозитах, как следует из ответа Ирины Савельевой, стало отсутствие до недавнего времени постановления правительства, которое давало бы региональным фондам соответствующие полномочия. Такой документ был подписан премьер-министром Дмитрием Медведевым 23 мая: по нему операторы могут размещать в банках на срок до полугода неиспользованные остатки собранных средств за прошлый год и на три месяца средства, собранные в текущем году, если их не планируется использовать в ближайшем квартале.

Эксперт по жилищному праву и ЖКХ общероссийского движения «За права человека» Виктор Федорук считает, что сама ситуация, когда собранные в текущем году деньги остаются неизрасходованными, говорит о «бесхозяйственном отношении»:

Ладно бы нечего было ремонтировать, но у нас люди дождаться ремонта не могут. Другое дело, что некому этот ремонт делать и мы не готовы к такому объему работ.

По его мнению, чиновники опасаются тратить собранные деньги:

Люди могут и прокуратуру пригласить для проверки качества работы. Так что пусть лучше деньги инфляция съест, тут отвечать не надо.

Желание избежать ответственности за неэффективно потраченные средства может привести к тому, что размещение на банковских депозитах денег, собранных на капремонт, станет «основным видом работы» фондов, а ремонт будет проводиться на полученные проценты, опасается господин Федорук.

Ростислав Антонов, руководитель движения «Гражданский патруль», которое занимается вопросами общественного контроля, считает, что принципы работы фондов непрозрачны и проблема эта характерна не только для Москвы.

Накапливаются миллиарды, а используются они неэффективно,— заявил “Ъ” господин Антонов.

Он также разделяет беспокойство своих коллег в связи с инфляционными потерями.

Оценки потерь фонда от инфляции не соответствуют действительности, пояснил “Ъ” первый заместитель гендиректора Фонда капитального ремонта Москвы Дмитрий Лифшиц:

У нас все средства, которые были собраны, законтрактованы, и все работы выполняются в ценах 2015 года. На сегодняшний день (июнь 2016 года.— “Ъ”) собрано порядка 30 млрд руб., а законтрактовано более 34 млрд руб., и подрядные организации выполнят работы в том диапазоне цен, который существовал в прошлом году. Никакой потери от инфляции нет.

На вопрос корреспондента “Ъ” о том, могло ли более раннее появление правительственного постановления о размещении средств на депозитах исключить ситуацию упущенной выгоды, господин Лифшиц ответил отрицательно. По его словам, даже если бы постановление правительства о размещении средств на депозитах появилось раньше, это несильно повлияло бы на фонд.

Мы бы просто по закону не смогли размещать законтрактованные деньги,— отметил он.